Wo Top Thrill Dragster oder Kingda Ka mit einem deutlich über 100 Meter hohen Top hat beeindrucken können, folgt in der Eifel einfach eine überdimensionierte Reduzierbremse in direkter Nachbarschaft zum Launch. 

Trotzdem: Das lang gezogene Oval wollte einen neue Rekordmarke setzen - mit elf Stundenkilometern hätte es den damaligen Rekordhalter Kingda Ka getoppt. Doch einen Rekord hat der ring°racer bislang nicht erreicht.

Das Beeindruckendste am ambitionierten Projekt am Nürburgring war die Wahl des Herstellers. S&S Power aus den USA sollte die Bahn mit ihrer Luftdrucktechnik durchstarten lassen. Die Beschleunigung mit Druckluft ermöglicht das Erreichen des Top Speeds innerhalb eines sehr kurzen Zeitintervalls und verbraucht wenig Energie. In der Spitze wären knapp 4G Beschleunigung zu erwarten gewesen.

Die Realität sah jedoch anders aus: 

Erreichte der ring°racer am Formel 1 Wochenende im Juli 2009 noch moderate 130km/h, sollte danach die eigentliche Weltrekordmarke erobert werden. 

Eine Woche später wurde die Abschusstechnik bei Testläufen auf Top-Speed Niveau unter einem ohrenbetäubenden Knall regelrecht zerlegt.

Intensive Untersuchungen, Reparaturen und wochenlanges Warten auf Ersatzteile folgten. Dabei riss die "Pannenserie" nicht ab: 

Erst wenige Tage nachdem die Hochgeschwindigkeitstests im September 2009 wieder aufgenommen wurden, ereignete sich der nächste Crash des Katapultsystems. Die erfolgreiche Inbetriebnahme ist in weite Ferne gerückt und der Park ohne Hauptattraktion ein Millionengrab.

Anderthalb Jahre nach dem Vorfall kommt wieder Bewegung in das fast schon vergessene Projekt: Im Juni 2011 soll der ring°racer dem Publikum übergeben werden. Dies teilte eine Sprecherin der Nürburgring Automotive GmbH Ende März 2011 mit. Statt mit 217 km/h soll das Launch System 160 Stundenkilometer in der "ersten" Saison anpeilen. „Immerhin noch Europarekord“, so die Aussage des Bereichsleiter Ringwerk, Andreas Stickel. Die Testfahrten des ring°racer haben nach Aussage der Verantwortlichen Anfang März begonnen. Die endgültige Abnahme durch den TÜV Süd steht noch aus.

Somit findet das Kapitel ring°racer scheinbar doch noch ein Ende. Laut Stickel habe man sich von der verantwortlichen US-Steuerungs-Firma getrennt und arbeitet jetzt mit der süddeutschen Firma Actemium zusammen. "Wir haben jetzt eine komplett neue Steuerung und eine von A bis Z neue Programmierung.“, so Andreas Stickel. Actenium bietet laut eigener Darstellung individuelle Lösungen sowohl für Automatisierungs- als auch Antriebstechnik für Achterbahnen, Launch Coaster, Wildwasserbahnen sowie diverse andere Fahrgeschäfte an. Als Referenz stellt das Unternehmen insbesondere Überarbeitungen von Achterbahnen wie Goudurix aus dem Parc Astérix oder Vekomas Minenachterbahn im Walibi Belgium in den Vordergrund.

Die Reduzierung des Antriebs auf 160 km/h Spitzengeschwindigkeit ist dabei ein notwendiges Übel. Hatten die Testfahrten doch gezeigt, dass das System bei 130km/h einigermaßen zuverlässig lief. Die geringere Endgeschwindigkeit wird das Antriebssystem entlasten, insbesondere, da das Luftdruckniveau gesenkt werden kann. Energetisch betrachtet benötigt der Antrieb bei 160 statt 217km/h nur noch die halbe Leistung. Auf der anderen Seite deuten Aussagen der Beteiligten darauf hin, dass die ursprüngliche Geschwindigkeit von 217km/h genauere medizinischer Untersuchungen bedarf: „Wir bewegen uns in den Grenzen des Möglichen, aber am oberen Rand. Deshalb geht die Sicherheit der Fahrgäste vor“, so Andreas Stickel. Für die angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h sind noch Tests durchzuführen. Vor allem wie Menschen den enormen Schub des Katapultstarts vertragen, müsse noch durch medizinische Tests untersucht werden. So ist davon auszugehen, dass der zweigliedrige Zug statt mit 2,5 g nur mit rund 1,3 g durchschnittlicher Beschleunigung 2011 auf die Strecke geschickt wird. Ohne den initialen Launchkick wie bei Dodonpa wird das Rennkatapult jedoch nur halb so viel Spaß machen.